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周子学:2015汽车电子芯片占全球销售8.3%

时间:2018-08-19 18:16来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
2015年8月1日,由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合举办的《大变革下的创新与融合&mdas……来源:搜狐汽
【中国电子网】讯

  2015年8月1日,由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合举办的《大变革下的创新与融合——“互联网+汽车+交通”高峰论坛》(简称双百论坛)在北京举行,500余位来自政府、科技、互联网、汽车、交通、运输、零部件等部门行业人士参会。搜狐汽车作为论坛战略合作媒体对本次会议进行全程报道。以下是中芯国际集成电路制造有限公司董事长 周子学的演讲实录:

  今天的论坛涉及到汽车、电子信息、交通运输等方面,本身就是一个融合的论坛,可以碰撞出许许多多的思想火花。

  我现在在集成电路企业工作,所以试图就汽车业的融合创新中的集成电路问题谈一点看法。想说四个问题:第一,到底今天的汽车是什么?这个问题刚才陈清泰主任已经说了,我把它再证明一下,就是今天的汽车可以理解为就是一个移动的信息终端。我们谈新能源汽车也好,谈汽车的革新、创新也好,集成电路在其中担当了什么样的位置?这是我想说的第二点。第三,今天为什么中国对集成电路那么重视?第四,企业,特别是集成电路企业、电子信息企业,如何在新能源汽车这样的行业中做该做的事情。 今天的汽车是什么?我试图从价值的角度来谈这个问题。汽车电子在整车成本中,十几年前,我曾经问过当时的竺延风厂长汽车电子的比重到底占多少?十几年他就回答说占低档车的15%左右,中档车的35%左右,最高档占比超过50%。今天再来看新能源汽车汽车电子在不同车型中的占比,在紧凑型车中达到15%,中高档28%,混合动力47%,已经接近一半,纯电动则超过2/3。我没有说汽车行业其他不重要,只是想把电子在汽车中的重要性突出出来,想把集成电路的地位突出出来。

  价值超过2/3,现在的汽车还是传统汽车吗?显然我们可以用一个新的名词去定义它了。但它毕竟还是一个交通工具,这是毫无疑问的。所以会有许许多多原来汽车工业、装备制造业领域之外的产业要进来,这也是毫无疑问的。 今天的汽车已经不是传统意义上汽车。假如固守传统意义上汽车的概念,那么等待着的就是刚才陈主任所说的那样一个后果。就像柯达这样的公司,它占据传统照相业里一个核心产业——胶片产业。其实柯达最早研究出了数码相机,但是它把这个技术一直搁置,因为觉得胶片还是很赚钱。最后没想到电子信息企业把它冲击了。

  进一步去看这个问题,现在新能源汽车从发展趋势来看,占比越来越大。我从集成电路行业看汽车,认为它是我们一个大的市场,所以要研究它。现在传统汽车的电子化或信息化,本身也要有一些电子的成份在里边。汽车的车载系统,原来是指音响、娱乐等东西。今天车载更多是跟互联网结合的,进一步把互联网的概念引入其中。

  第二点,汽车业融合创新的底层技术到底是什么?底层核心器件就是集成电路。分两大块来讲,前一块我们可以理解为德国的工业4.0,德国工业是很发达的,因此我今天要从我原来的装备制造业这一头进一步提升变成智能化,我觉得这一步是可以从过去的经验中去找到它的影子的,而底下这一块实际上是“互联网+”的概念。这就是今天这两者融合的特征。集成硬件上少得了集成电路嘛?因此,汽车电子在汽车里边的价值是这样的,汽车电子里边只要它是硬件的,软件也得要驱动硬件,驱动的是什么?驱动的是集成电路,所以集成电路是汽车业融合创新的最底层的核心技术,毫无疑问,没有人会怀疑。

  进一步来说明,集成电路芯片设计还有它的加工,它是汽车产业链中不可或缺的一环,集成电路所谓的代工,就是专门给人家做制造的,它自己一般不做设计,这样一个产业细分是台湾的台积电先创立的,它为什么创立这样一个新的商业模式、这样一个产业细分呢?我个人认为,台湾作为一个地区,政府出面去抓这个产业抓的很成功,但是它的位置是什么?它在本土没有特别大的市场,它要去做大的话,要去借世界上所有的跨国公司的产品,因此它就采取了实现设计公司所设计的产品的路线。现在代工是集成电路制造领域里增长最快的,其他行业中还剩下两个产业还不是代工,一个是存储器,一个是因特尔为代表的CPU行业。

  我们再来看它底层。首先要有代工、要有集成电路的制造企业,再上面是集成电路的设计。汽车行业去采购集成电路是跟谁采购?是跟那些设计公司,我们这样的一个制造企业根本不跟汽车行业发生关系,是一个间接的关系。再上面就是电子做大了以后的模组器件,由这些器件构成汽车电子核心部位,然后变成一个整车,这个整车的价值量是多少?最先进的已经超过2/3了。

(责任编辑:admin)
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